Новости

Sep 08, 2023

100 лет назад инженер открыл красоту моста Золотые Ворота. Спустя годы его карьера закончилась позором.

Красивый. Изящный. Знаковый. Казалось бы, гиперболично, но на самом деле это совершенно

Красивый. Изящный. Знаковый.

Казалось бы, гиперболические, но на самом деле совершенно точные слова часто используются для описания моста Золотые Ворота, достопримечательности, которая определяет город у залива.

Однако за элегантную форму моста Золотые Ворота пришлось заплатить свою цену. В ту главу своей жизни, которая не часто обсуждается, мост Золотые Ворота однажды был ненадолго закрыт из-за опасений, что сильные порывистые западные ветры разорвут его на части.

Такое уже случалось раньше: те, кто знаком с трагедией «Скачущей Герти», могут быть удивлены, узнав, что до того, как рухнул мост Такома-Нэрроуз, его ведущий инженер также сыграл ключевую роль в проектировании знаменитого моста в Сан-Франциско.

И, как и его скачущий родственный мост, Золотые Ворота столкнутся с собственным испытанием, порожденным ветром.

Ранний проект моста Золотые Ворота, названный местной прессой «уродливым», предусматривал использование тяжелых на вид консольных конструкций, выступающих из башен. (С разрешения моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного района)

Уродливые балки

Девяносто лет назад инженеры, возглавлявшие проектирование моста Золотые Ворота, имели совершенно иное представление о том, какую форму он однажды примет.

Но ее превращение в красавицу на чертежной доске не было гарантировано. Когда ведущий инженер Йозеф Штраус впервые представил свой проект публике Сан-Франциско в 1920-х годах, они его возненавидели.

В статье United Press International 1987 года этот дизайн был назван «зверством». Согласно историческим данным, когда его впервые представили, местная пресса окрестила его «уродливым».

Концептуальные эскизы изображают голый, нагруженный балками двухэтажный мост с выступающими «консолями», выходящими из башен, как паутина из стали, а не изящными покатыми крыльями пролета моста сегодня.

Итак, в 1929 году один инженер-консультант по мосту Золотые Ворота, Леон Моисеиф, выдвинул новую теорию проектирования мостов — одну из передовых в своей отрасли — которая позволила трансформировать конструкцию моста.

Моисеев придал Золотым воротам красоту.

Согласно текстам на эту тему, он добился этого не один, но был главным в его создании, а историк из Университета Дьюка, специализирующийся на строительстве мостов, беседовал с газетой San Francisco Examiner.

Но хотя принципы дизайна Моисеева навсегда изменили регион Сан-Франциско, он умер от стыда после того, как те же самые принципы привели к трагедии над водой всего в 786 милях к северу, недалеко от того, что в 1800-х годах называлось Городом Судьбы — Такома, штат Вашингтон.

Однако прежде чем передовые инженерные теории Моисеева привели к катастрофе на северо-западе Тихого океана, он проверил эти теории в районе залива.

Леон Моисеиф (второй справа) и Йозеф Штраус (справа) показаны здесь на фотографии из номера San Francisco Examiner от 14 февраля 1930 года. (Фото предоставлено)

Партнерство по необходимости

Моисейф отправился в Сан-Франциско долгим путем.

Уроженец Латвии и выпускник Колумбийского университета, согласно газете штата Вашингтон «Олимпиец», он поднялся по ступеням инженерного мира, от Департамента мостов Нью-Йорка до должности инженера-консультанта. Он спроектировал Манхэттенский мост, знаковый переход, который открылся для публики в 1909 году.

В 1920-е годы репутация Моисеева в сообществе мостостроителей резко возросла. Штраус, главный инженер моста Золотые Ворота, чей характер бульдога заставил город пинаться и кричать о финансировании проекта, даже несмотря на то, что некоторые критиковали высокие затраты на строительство, пригласил Моисефа в качестве одного из своих лучших консультантов.

Генри Петроски, профессор гражданского строительства в Университете Дьюка и автор книги «Инженеры мечты: великие строители мостов и охват Америки», описал отношения Штрауса и Моисеева как отношения необходимости.

«Мост, вероятно, не был бы построен тогда, если бы не он», - сказал Петроски о Штраусе. «Но у него не было опыта строительства мостов такого масштаба».