Блог

Nov 07, 2023

Продление в Оттаве принудительного перераспределения не дает возможности управлять железными дорогами

Повысит затраты грузоотправителей и, в конечном итоге, всех потребителей. Дэниел Дюфорт.

Увеличит затраты грузоотправителей и, в конечном итоге, всех потребителей.

Дэниел Дюфорт

Подпишитесь сейчас, чтобы читать последние новости в вашем городе и по всей Канаде.

Подпишитесь сейчас, чтобы читать последние новости в вашем городе и по всей Канаде.

Создайте учетную запись или войдите в систему, чтобы продолжить чтение.

У вас нет учетной записи? Зарегистрироваться

Конкурентоспособность Канады по сравнению с США снижается, и это влияет на наш уровень жизни. Наш ВВП на душу населения в настоящее время ниже, чем в 2019 году — тревожное событие, которое действительно должно быть на первых полосах новостей.

Подпишитесь, чтобы получать ежедневные главные новости от Financial Post, подразделения Postmedia Network Inc.

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск Financial Post Top Stories скоро появится в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Федеральному правительству не хватает эффективных мер реагирования. Отчаянные попытки предоставить десятки миллиардов долларов иностранным компаниям, таким как Volkswagen, чтобы они соизволили инвестировать в Канаду, являются скорее симптомами проблемы, чем вероятными решениями. Наша нынешняя ситуация напоминает то, что бывший президент США Рейган говорил о взглядах правительства на экономику: «Если она движется, облагайте ее налогом. Если она продолжает двигаться, регулируйте ее. А если она перестает двигаться, субсидируйте ее».

К счастью, значительная часть нашей экономики все еще движется – некоторые в буквальном смысле. В качестве примера можно привести железнодорожную отрасль, в которой две канадские компании — CPKC и CN — являются безоговорочными лидерами. К несчастью для них, их успех означает, что правительство держит их под прицелом и планирует регулировать их еще более вредным образом, чем оно уже делает.

Сводный законопроект по исполнению федерального бюджета на 2023 год содержит меры, которые повысят расходы железнодорожных грузоотправителей и, в конечном итоге, всех потребителей. Увеличение регулируемого «межпересадочного» расстояния скрывает под безобидной бюрократией огромные затраты, которые придется нести всем железнодорожным грузоотправителям.

В настоящее время грузоотправители, имеющие доступ только к одной железной дороге, но находящиеся в пределах 30 километров от развязки, могут воспользоваться фиксированными государством тарифами на отправку своего груза конкуренту. Сейчас правительство стремится увеличить это расстояние до 160 километров — расстояния, которое действовало в период с 2014 по 2017 год и которое справедливо подверглось критике в докладе бывшего министра Дэвида Эмерсона за 2016 год. Помимо правил, грузоотправители уже могут выбрать другую железную дорогу на любой развязке, при условии, что они готовы за это платить.

Чтобы внести полную ясность: федеральное правительство заставляет железные дороги предлагать грузоотправителям тариф ниже рыночного, установленный правительством за передачу вагонов на железнодорожную сеть конкурента. Эта установленная правительством цена, скорее всего, не позволит железнодорожным компаниям выйти на уровень безубыточности. В конце концов, эти затраты перекладываются на потребителей и в конечном итоге в значительной степени оплачиваются вами и мной на кассе.

Как всем известно, в последние месяцы цены на товары и продукты питания резко выросли. К сожалению, вместо того, чтобы замедлить рост цен на продукты питания, действия правительства рискуют усугубить ситуацию с помощью нового дорогостоящего регулирования, и все это в поддержку антирыночного экономического популизма.

Поощрение переключения вагонов с одной железной дороги на другую подрывает плавность наших логистических цепочек и может привести к задержкам. Фактически, усложнение наших цепочек поставок во многом привело к отмене политики 2014–2017 годов по производительности. Учитывая проблемы цепочки поставок, с которыми мы столкнулись с тех пор, создание еще одного уровня сложности кажется безрассудным.

И CPKC, и CN уже направляют от 20 до 25 процентов своих доходов на капитальные вложения, которые делают наши цепочки поставок более устойчивыми. Подрывая прибыльность этих компаний, правительство подвергает такие инвестиции риску.