Блог

Nov 19, 2023

UPS и войны посылок

Дженнифер Гоннерман Антуан Эндрюс почти двадцать лет водил машину.

Дженнифер Гоннерман

На протяжении почти двадцати лет Антуан Эндрюс вел рейс UPS в бруклинском районе Бэй-Ридж. Когда однажды днем ​​он звонит в колокольчик дома, покупатель приветствует его ударом кулака: «Как дела, братан?» Когда он оставляет посылку в Walgreens, он узнает в очереди на кассу пожилого мужчину. Этот человек когда-то работал в соседнем баре, и когда Эндрюс приходил с доставкой, мужчина всегда предлагал ему пиво — «На дом!» — от которого Эндрюс отказывался. Выходя из Walgreens, он хлопает мужчину по плечу и говорит: «Рад тебя видеть!» Весь день Эндрюс машет рукой знакомым, и они машут ему в ответ. Позже он шутит, что, когда он в пути: «Я чувствую, что баллотируюсь на пост президента, как будто я нахожусь на подиуме и машу обеими руками».

Эндрюсу сорок шесть лет, он стройный и лысый, с бородой цвета соли с перцем, которая является довольно новой, поскольку до 2020 года UPS запрещала своим водителям носить бороды. Прежде чем его рабочий день закончится, он должен доставить — или попытаться доставить — каждую из ста сорока посылок в кузове его грузовой машины. Час за часом он исполняет танец водителя UPS: проезжает квартал или два, выключает зажигание, расстегивает ремень безопасности, поднимает зеркало бокового обзора, ищет на заднем сиденье посылки, вылезает из машины и доставляет их клиентам. Он доставлял практически все: от корма для собак до велотренажеров и искусственных рождественских елок. Другой водитель, возможно, устал от этой работы, но Эндрюс — нет. «Я горжусь тем, что обслуживаю своих клиентов, — сказал он мне, — и у нас с клиентами прекрасные отношения».

Двадцать шесть лет назад дружеские отношения, которые он и многие водители UPS поддерживают со своими клиентами, помогли усилить общественную поддержку работников UPS, когда они объявили забастовку вместе со своим профсоюзом, Международным братством водителей. В то время, летом 1997 года, IBT представлял сто восемьдесят пять тысяч работников UPS, и их забастовка была крупнейшей профсоюзной акцией в США за два десятилетия. Рабочие оставались на пикете пятнадцать дней, и в конце концов профсоюз объявил о победе. Сегодня IBT представляет около трехсот пятидесяти тысяч работников UPS, и профсоюз угрожает снова объявить забастовку, когда истечет срок их контракта, 1 августа. Подготовка к забастовке уже началась, и местная организация Teamsters Local 804, которая представляет Эндрюса и других работников UPS в районе Нью-Йорка, помогает возглавить ее.

Угроза забастовки возчиков может показаться неожиданной. У водителей UPS есть такая работа, которую становится все труднее найти: она не требует высшего образования, но предлагает зарплату среднего класса, хорошие медицинские льготы и пенсию. Сегодня водитель грузового автомобиля UPS начинает с двадцати одного доллара в час; водитель с четырехлетним стажем работы может зарабатывать около сорока двух долларов в час, а средний водитель зарабатывает девяносто пять тысяч долларов в год. Но, по мнению многих водителей, эта работа гораздо более напряженная и требовательная, чем может себе представить клиент: они описывают, что им приходится работать в условиях чрезвычайной нехватки времени, постоянного наблюдения и риска получения травм при работе с тяжелыми упаковками. А среди водителей, работающих в UPS, только около сорока процентов являются водителями. Остальные трудятся внутри зданий UPS, в основном в качестве грузчиков на неполный рабочий день, получая менее половины почасовой оплаты водителей-ветеранов. «Именно они сейчас действительно облажались», — сказал мне Скотт Дэймон, бизнес-агент местной службы 804.

Антуан Эндрюс начал свою карьеру в UPS в качестве «внутреннего работника», как их называют, в 1996 году, а в следующем году, когда работники UPS объявили забастовку, он присоединился к своим коллегам в пикете. Он был «предварительным загрузчиком», работая четыре или пять часов в день, начиная с 3 или 4 часов утра. Его работа заключалась в том, чтобы снимать посылки с конвейерной ленты и загружать их в упаковочную машину, следя за тем, чтобы каждая посылка находилась на правильной полке. , организованный по адресу. По его оценкам, за смену он будет загружать «чуть больше тысячи» посылок. Отстававшие рабочие складывали посылки за машинами, но, как он вспоминает, начальник кричал: «Не складировать! Не складировать! Положите в машины!»