Блог

Oct 03, 2023

Жители Парк-Сити смогут покататься на новых подъемниках в следующем году… в Уистлере

Чтобы поддержать независимую лыжную журналистику, рассмотрите возможность стать бесплатным или платным

Чтобы поддержать независимую лыжную журналистику, рассмотрите возможность стать бесплатной или платной подпиской. Платные подписчики получают тысячи дополнительных слов контента каждый месяц, а также все подкасты за три дня до бесплатных подписчиков.

Получите скидку 20% на групповую подписку

Делиться

В книге Джорджа Пакера «Раскручивание» 2013 года он исследует Америку, страдающую от институциональной и социальной дисфункции. Сотрудничество и компромисс – понятия табу. Царствуют абсолютизм и экстремизм. Ничего существенного никогда не делается.

В книге 430 страниц, она очень познавательная и чрезвычайно удручающая. Это, кстати, нон-фикшн. Я мог бы содрать с ее страниц любое количество анекдотов, чтобы проиллюстрировать жестокость современной Америки, но история обреченного проекта легкорельсового транспорта в Тампе лучше всего соответствует моим целям:

Была одна идея, которая вдохновила некоторых людей в Тампе: железная дорога. В те времена, когда Тампа должна была стать следующим великим городом Америки, ни у одного из ее соперников в районе Солнечного пояса – Шарлотт, Финикс, Солт-Лейк-Сити – не было системы пригородных железных дорог. Теперь они все это сделали, оставив Тампу позади. У Тампы были постоянные планы по строительству линии легкорельсового транспорта, финансируемые за счет повышения налога с продаж, но комиссия округа Хиллсборо всегда отказывалась разрешить этот проект в бюллетенях для голосования. В 2010 году ветер переменился. Марк Шарп, республиканский комиссар округа – любитель фитнеса, заядлый читатель и бывший офицер военно-морской разведки с короткой стрижкой – сделал легкорельсовый путь своим делом, заявив, что это приведет к экономическому развитию и, наконец, поднимет Тампа-Бэй до статуса, который ускользнул от этого региона. на протяжении четверти века. …

Легкорельсовый транспорт выглядел как трамвай, медленнее и дешевле, чем обычные поезда или поезда метро. Планы предусматривали строительство одной линии длиной в сорок шесть миль — от аэропорта через Вестшор до центра Тампы, а затем до Университета Южной Флориды и Нью-Тампы. Пути будут следовать по некоторым из давно несуществующих трамвайных маршрутов, которые когда-то пересекали Тампу. В 2010 году комиссия округа Хиллсборо наконец проголосовала за введение референдума по налогу с продаж в один цент для ноябрьского балета.

[Репортер Tampa Bay Times Майк] Ван Сиклер любил поезда с тех пор, как он был подростком, и ехал по Кливлендскому рапиду до Муниципального стадиона и Флэтс. Он видел в легкорельсовом транспорте ответ на разрастание города, которое привело к падению Тампы [во время жилищного коллапса в 2008 году]. Строительство путей и станций создаст рабочие места, но, что более важно, легкорельсовый транспорт изменит образ жизни. Люди выходили из поезда и шли пешком, и прогулка (не опасаясь гибели в результате дорожно-транспортного происшествия) изменила бы городской пейзаж: от торговых площадей, автостоянок, заправочных станций и придорожных указателей к таунхаусам, кафе, книжным магазинам и т. д. такие места побуждали пешеходов задерживаться, а их присутствие стимулировало бы скопление других предприятий, и вскоре там была бы плотность – рай для Джейн Джейкобс. Незнакомцы встречались в ходе нетравматических случайных встреч и обменивались идеями. Тампа станет магнитом для образованных молодых людей, технологических стартапов и штаб-квартир корпораций, которыми уже стали ее коллеги с пригородными железными дорогами, поставив экономику на более прочную основу, чем недвижимость. Центр тяжести переместится обратно в город, подальше от [подразделений] Country Walk и Carriage Pointe, что потеряет свою актуальность. Если и был ответ на фатальную машину роста, так это железная дорога.

Вмешалась женщина по имени Карен Джарох, по словам Пакера, «мама-домохозяйка, прихожанка церкви, член ОТА и во всех отношениях обычная женщина из среднего класса…» Разочарованная государственными расходами и порабощенная мелким правительством. В своей риторике она начала крестовый поход против легкорельсового транспорта Тампы:

Эта проблема занимала ее жизнь на протяжении всего 2010 года. Она основала группу под названием «Нет налога на рельсы» и офигела, прочитав антижелезнодорожный отчет Фонда наследия. Она утверждала, что система будет стоить слишком дорого, не создаст рабочих мест, не будет пассажиров, потерпит неудачу в другом месте и обременит регион десятилетиями долгов. Когда какой-либо факт угрожал подорвать одну линию аргументации, она переключалась на другую, поскольку реальные возражения Карен против референдума выходили далеко за рамки долларов за милю.